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增压器如何选择
发布时间：
2023/03/20 23:18
通常在选配增压器时，已根据采用不同的增压系统的特性将压气机配合线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在率区，又保证在柴油发动机全部范围内增压器不发生喘振。
操作不当引起的暂时性喘振。如果机舱人员操作不当，可能使增压器与柴油机的配合关系在短时间内被破坏。然而，增压器和柴油机的这种配合关系很快又得到恢复，喘振自发地消失。例如，当船舶主机在高速工况下运行，则停车时需要很快地将操纵杆操作至停油点。由于柴油机运动部件惯性较大，轴系和桨受到的阻力很大，在很短时间内就会停止运行。但增压器因本身的转速很高，不能在短时间内停止转动。此时相当于柴油机气缸对气体的需求能力降低，即此种工况下增压器所供应的空气无法被柴油机正常消耗，导致压气机的背压升高，引发喘振。等到增压器转速减小后，增压器喘振现象很快又会自发地消失。柴油机转速被迅速减小时和上述情况类似。
如图下面所示，直到气体进入三元催化器载体截面之后。其目的是优化集成式废气冷却回路与涡轮进口、至氧传感器的气流、和进行废气旁通阀布局的设计，从而实现均一、稳定、有序的气体流动。在增压器侧，CFD模型包括进气、增压器包括所有气体入口域（例如来自曲轴箱通风的入口域）、旁通阀和增压回路，其目的首先是保证增压器性能的情况下，查看气流流向，从而找到各气体入口域的位置布局。通过案例，得出CAE分析在研究气体压力损失和增压器效率方面的具有巨大潜力。
柴油机和增压器匹配失调会导致喘振现象的发生，这意味着增压器喘振既与其本身运行状态有关，又与柴油机的运转状态息息相关。故此，为了预防喘振现象的发生，轮机管理人员应在日常的管理中应注意做好如下方面：
作为柴油机增压器的常见故障，喘振在现代船舶运行中的影响愈发不容忽视。其机理是在增压器运行期间，当进气流量低于限制流量时，气体流动时在压气机叶轮入口或扩压器叶片中产生分离现象并伴随较强振动，随后气体回流导致增压器振动，影响其运行性能。喘振一方面会使柴油机实际运行中的增压比低于设定值，与此同时还会降低压气机叶轮运转的稳定性，引发叶片疲劳断裂并损坏增压器轴系等。
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